Évaluation des performances: appel à candidatures et sélection des lauréats

Prix Kofi Annan de la sécurité routière 2023 : appel à candidatures

Lignes directrices et processus de nomination

Les informations suivantes fournissent des conseils sur la procédure de nomination, le processus de sélection, les catégories et les critères de jugement pour le Prix Kofi Annan de la sécurité routière 2023 afin d'assurer la réussite de l'organisation des activités du prix et l'impartialité du prix lui-même.

I-                    Format du prix

Le Prix Kofi Annan de la sécurité routière se présentera sous la forme de certificats de reconnaissance délivrés aux gouvernements, au secteur privé ou aux organisations de la société civile qui ont apporté une contribution exceptionnelle à la sécurité routière en Afrique. La deuxième édition du prix sera décernée aux gouvernements qui prennent des mesures sérieuses pour atteindre l'objectif de la deuxième Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière 2021-2030, à savoir réduire de moitié les décès sur les routes d'ici 2030. Les organisations du secteur privé et de la société civile qui ont contribué significativement à l'amélioration de la sécurité routière seront également reconnues.

1. 1.      Prix pour les gouvernements

Comme le stipule le deuxième plan d'action mondial pour la sécurité routière, les gouvernements ont la responsabilité principale d'assurer la sécurité des citoyens. Compte tenu de l'impact négatif important des accidents de la route et à l’inverse, des importantes retombées positives d'une plus grande sécurité, la sécurité routière doit être traitée comme une priorité politique et reconnue comme un bien public précieux.

Cette année, le prix Kofi Annan de la sécurité routière prendra en considération les catégories suivantes alignées sur les plans régionaux et mondiaux pour la sécurité routière :

• Innovation, notamment dans la digitalisation
• Gestion de la sécurité routière
• Gestion de données
• Des véhicules plus sûrs
• Transports publics/Transfert modal

Les détails sur les critères pour chaque catégorie sont disponibles sur le formulaire de demande. Chaque critère d'évaluation aura un poids égal dans l'évaluation globale (pour chaque catégorie).

1. 2.      Prix pour la Société Civile et le Secteur privé (ONG, Association, secteur privé, milieu universitaire)

Outre les pays, des prix pourraient être décernés à des organisations du secteur privé ou de la société civile (consultants, instituts de recherche, entre autres, qui ont apporté une contribution exceptionnelle à la sécurité routière en Afrique, en mettant l'accent sur les organisations africaines).

Pour cette année, dans cette catégorie, le Prix Kofi Annan de la Sécurité Routière mettra l'accent sur les bonnes pratiques dans :

• L’utilisation de la communication dans le plaidoyer pour la sécurité routière.

II-      Comment nominer

• Important : Avant de soumettre votre candidature, veuillez lire toutes les informations sur cette page concernant le processus et l'évaluation.
• Le formulaire de nomination doit être rempli en ligne via le formulaire de nomination officiel LE LIEN DU FORMULAIRE
• Les candidatures doivent être soumises avant 23h59 heure de Nairobi le 30 juillet 2023.
• Une seule catégorie peut être sélectionnée à la fois par candidature. Les candidatures multiples sont autorisées, à condition que chaque candidature soit effectuée dans un formulaire de candidature distinct.
• Les auto-nominations sont autorisées.
• Les candidatures doivent être claires, concises et présentées en fonction de tous les critères.
• Veuillez noter : L'ECA ne partagera pas vos coordonnées de courriel ou vos coordonnées. Toutes les données partagées via le formulaire de nomination seront confidentielles.

III-    Calendrier

• Appel à candidature : 22 juin 2023
• Clôture de l'appel : 30 juillet 2023
• Évaluation/sélection des nominés : Aout 2023 (1ere quinzaine)
• Notification aux nominés : Aout 2023
• Célébration du Prix à Marrakech au Maroc : 25 – 26 septembre 2023

A-     Critères de jugement

I-        Innovation

Dans les Orientations stratégiques de l'Afrique pour la sécurité routière de 2021 - 2030, l'innovation occupe une place cruciale en tant qu'élément essentiel. Il s'agit de revitaliser et de moderniser les solutions de sécurité routière grâce à l'application de nouveaux processus, techniques et idées fructueuses. Cette approche innovante vise à créer de nouveaux modèles, perspectives, méthodologies, etc. Il est encourageant de voir plusieurs pays africains adopter activement ces nouvelles technologies pour améliorer la sécurité routière. Leurs efforts pour exploiter le potentiel de la digitalisation, l'intelligence artificielle (IA) et d'autres outils innovants ouvrent la voie à des avancées significatives et à des résultats positifs pour réduire les accidents de la route et sauver des vies.

Les critères d'innovation sont énumérés ci-dessous:

1. Impact sur la sécurité: Quel est l'impact de l'initiative sur la sécurité routière ? Cela contribuera-t-il à réduire les accidents, les blessures ou les décès dus à des accidents de la route ? Quelle est l'ampleur du problème qu'il vise à résoudre et les avantages potentiels qu'il offre.
2. Créativité : omment introduit-elle de nouvelles idées, technologies ou approches en matière de sécurité routière ? Comment le projet va-t-il au-delà des solutions conventionnelles et apporte-t-il de nouvelles perspectives sur le terrain ?
3. Efficacité : Quelle est l'efficacité du projet dans la réalisation des objectifs visés. A-t-il été testé ou mis en œuvre dans un environnement réel ? Existe-t-il des résultats empiriques ou des preuves de succès ? Quels sont les antécédents du projet, les études pilotes ou les simulations qui démontrent son efficacité ? A-t-il une composante claire de suivi et d'évaluation ?
4. Durabilité: Quelle est la durabilité à long terme du projet ? A-t-il un modèle commercial viable ou une stratégie de financement ? Quelle est la faisabilité économique du projet, son rapport coût-efficacité et la disponibilité des ressources nécessaires à sa mise en œuvre et à son entretien.

II-       Road Safety management

Au cours de la première Décennie mondiale d'action des Nations Unies pour la sécurité routière (2011-2020), la gestion de la sécurité routière, tant au niveau mondial qu'en Afrique en particulier, a souffert de faiblesses institutionnelles. Cela a conduit à un échec dans la réduction significative des accidents de la route. Le manque d'éléments fondamentaux, tels que des stratégies de sécurité routière, les agences chefs de file dotées de ressources suffisantes, un financement durable, une législation adaptée, des systèmes d'inspection fiables, des systèmes de données et une législation adéquate, a contribué à la nature dispersée et non durable des actions de sécurité routière.

Pour remédier à ces lacunes, le Plan d'action africain pour la sécurité routière 2021-2030 met l'accent sur la nécessité de renforcer la gestion institutionnelle de la sécurité routière. Deux mesures essentielles recommandées sont entre autres la création d'une agence gouvernementale chef de file chargée de guider les actions nationales de sécurité routière et l'amélioration de la législation sur la sécurité routière. Certains pays ont mis en œuvre ces mesures pour assurer une gestion efficace de la sécurité routière et l'élaboration de stratégies bien planifiées et de plans associés pour l'amélioration de la sécurité routière.

Les critères pour les gouvernements qui font preuve d'une solide gestion de la sécurité routière sont les suivants :

1. Stratégie globale de sécurité routière et plan d'action : Évaluer la présence/l’existence et la qualité d'une stratégie globale de sécurité routière et d'un plan d'action au niveau national. Recherchez des preuves d'une approche stratégique qui décrit des objectifs, des cibles et des délais spécifiques, ainsi que des étapes d'action et des responsabilités claires pour la mise en œuvre.
2. Dispositions institutionnelles et agence chef de file : Évaluer l'existence et l’efficacité de l'agence chef de file responsable de la sécurité routière. L'agence chef de file a-t-elle l'autorité et les ressources nécessaires pour coordonner et mettre en œuvre efficacement les initiatives de sécurité routière ?
3. Financement : Évaluer le niveau d'investissement et de financement dédié à la sécurité routière. Évaluer si un financement durable et suffisant est alloué pour soutenir les initiatives de sécurité routière.
4. Législation et application : Existe-t-il des lois actualisées sur la sécurité routière qui respectent les meilleures pratiques internationales ? La législation en matière de sécurité routière est-elle bien informée ? Fournir la preuve d'un code de la route complet qui traite des principaux facteurs de risque tels que la vitesse, la conduite en état d'ébriété, le port de la ceinture de sécurité (avant et arrière), le port du casque et la distraction au volant. Tenir compte de l'efficacité des mécanismes d'application pour assurer le respect de ces lois. Le pays utilise-t-il les instruments juridiques de l'ONU, est-il signataire de la charte africaine de la sécurité routière ?

La gestion des données de sécurité routière en Afrique est difficile, avec une disponibilité, une précision et une fiabilité limitées. Cependant, les pays africains travaillent activement avec des partenaires pour améliorer leurs systèmes de données. Des données fiables sont essentielles car elles rendent visibles les problèmes de sécurité routière, aident à comprendre les causes des accidents et permettent des interventions rentables basées sur des preuves. Des efforts sont en cours pour établir des systèmes complets de collecte de données, améliorer l'exactitude et la fiabilité et faciliter le partage des données entre les organismes concernés. Grâce à ces initiatives, les pays africains s'efforcent de renforcer leur capacité de gestion et d'analyse des données afin de piloter des stratégies et des interventions de sécurité routière fondées sur des données probantes.

Les critères de gestion des données sont les suivants :

1. Existence d'une base de données sur la sécurité routière : le pays dispose-t-il d'une base de données avec les logiciels et le matériel nécessaires ? À quelle fréquence le système est-il mis à jour ? La collecte est-elle précise et étayée par des directives sur les définitions et les processus ?
2. Intégration des sources de données : la base de données est-elle intégrée à toutes les sources possibles telles que le système de santé, la police, les assurances, la base de données des véhicules, etc.
3. Ressources et capacité : Le système est-il bien financé ? Le système dispose-t-il d'un personnel suffisant et bien formé ? Quel type de formation le personnel a-t-il reçu ?
4. Publication et utilisation des données : Les données sont-elles publiées via un site Web ou un document imprimé ? Sont-ils signalés périodiquement au cabinet? Comment les données sont-elles utilisées pour déterminer les politiques, les interventions et les progrès ?

III-     Safer Vehicles

La première et la deuxième Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière soulignent l'importance de véhicules sûrs pour assurer la sécurité des usagers de la route. Alors que des progrès mondiaux ont été réalisés dans l'amélioration de la sécurité des véhicules, il est important de reconnaître les défis spécifiques auxquels le continent africain est confronté. Il existe des disparités importantes dans les normes de sécurité des voitures neuves et d'occasion entre les régions et les pays. Les efforts visant à améliorer la qualité et l'entretien des voitures neuves doivent aller de pair avec la réglementation et la surveillance de la situation des voitures d'occasion. Plusieurs pays ont pris des mesures concrètes pour résoudre ces problèmes sous-jacents.

Les critères pour des véhicules plus sûrs sont les suivants :

1. Normes de sécurité des véhicules: existe-t-il des normes de véhicules alignées sur les meilleures pratiques internationales, telles que celles établies par la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (UNECE) ou les réglementations techniques mondiales (GTR), entre autres, pour la sécurité des véhicules ? (1958, 1997, 1998 UN Vehicle regulations). Les normes sont-elles effectivement mises en œuvre ? (Protection des occupants, dispositifs de sécurité active, systèmes de freinage, normes d'émission, etc.).
2. Inspection et certification des véhicules: Existe-t-il des mécanismes d'inspection et de certification des véhicules ? L'inspection annuelle est-elle obligatoire pour les véhicules dans le pays ? Existe-t-il des installations d'essai et/ou de test accréditées ? le respect des protocoles d'essai normalisés et des inspections régulières pour assurer le respect des normes de sécurité, est-il assuré ?
3. Réglementation sur les voitures d'occasion et les véhicules importés: Evaluer l'existence de normes ou de lois/réglementations qui limitent l'âge des véhicules d'occasion importés. Quelles sont les mesures visant à décourager l'importation et la vente de véhicules de qualité inférieure et dangereux (neufs et d'occasion), y compris les restrictions d'âge, les normes d'émission et le respect des exigences de sécurité?

IV-    Public Transportation/Modal Shift

Le Plan d'action mondial pour la deuxième Décennie d'action pour la sécurité routière reconnaît le rôle important du transport multimodal dans l'amélioration de la sécurité routière. Les gouvernements sont instamment priés de faciliter une transition vers la marche, le vélo et les transports publics, car ils sont essentiels pour atteindre des objectifs de transport plus verts, plus propres et plus sûrs. La sécurité routière est à la fois une condition préalable à ce changement et une conséquence de celui-ci.

Pour assurer un transport multimodal sûr, les réseaux routiers doivent être conçus en mettant l'accent sur les usagers les plus vulnérables, notamment les enfants, les adolescents, les personnes handicapées, les piétons, les cyclistes et les usagers des transports publics. En accordant la priorité aux besoins de sécurité de ces personnes, des réseaux routiers complets et inclusifs peuvent être établis, favorisant un environnement plus sûr pour tous. Plusieurs pays et villes d'Afrique ont fait de cette transition une priorité, notamment après le Covid-19.

Les critères considères dans cette catégorie sont énumérés ci-dessous:

1. Développement des infrastructures: Évaluer le développement des infrastructures pour soutenir un transport respectueux de l'environnement. Tenir compte du niveau d'établissement et d'amélioration des pistes cyclables, des infrastructures adaptées aux piétons, de l'expansion et de l'amélioration des réseaux de transport en commun.
2. Politiques et réglementations: Décrire l'existence et la mise en œuvre de politiques et de réglementations qui favorisent les transports publics respectueux de l'environnement. Existe-t-il des incitations à l'achat de véhicules électriques ou à faibles émissions, des subventions pour les transports en commun et des mesures pour décourager l'utilisation de véhicules très polluants.
3. Accessibilité et abordabilité: Quel est le niveau d'accessibilité et d'abordabilité des options de transports publics et écologiques, au sein des villes, entre les ou encore entre les villes et les liaisons avec les zones rurales. Évaluer si les initiatives se sont concentrées sur la garantie que les modes de transport durables sont accessibles à tous les segments de la société, y compris les communautés à faible revenu.

V-       Communication (Uniquement pour le Secteur privé; ONG; Universités et institutions de recherche)

Le facteur humain est largement reconnu comme un contributeur majeur aux accidents de la route. Il est donc essentiel de mettre en œuvre des mesures qui influencent efficacement le comportement des usagers de la route, ce qui en fait un objectif crucial des initiatives de sécurité routière. La faible implication de la société civile et du secteur privé a été identifiée comme un inconvénient majeur lors de la dernière Décennie d'action pour la sécurité routière. Pour résoudre ce problème, des campagnes efficaces doivent impliquer les institutions gouvernementales, municipales et non gouvernementales, ainsi que les médias, et se concentrer sur des groupes cibles spécifiques. L'impact de ces campagnes est mesurable et dépend de la qualité de la communication à travers différents canaux tels que les spots publicitaires, les SMS et les affiches. En améliorant la collaboration et en utilisant des stratégies efficaces, la communication peut contribuer à sensibiliser et à promouvoir des pratiques plus sûres parmi les usagers de la route.

Ci-dessous les critères pris en compte :

1. Objectifs de la campagne et outils produits : Expliquez les outils et tactiques utilisés pour la campagne de communication sur la sécurité routière. Quels étaient les objectifs de la campagne de communication ? Quels étaient les publics cibles et la portée visée ? Quels comportements ou quelle culture l'initiative tentait-elle d'influencer ?
2. Impact sur le comportement : Évaluez l'efficacité de la campagne et comment elle a influencé et promu un changement de comportement positif chez les usagers de la route. Mesurer dans quelle mesure la campagne a effectivement encouragé des pratiques plus sûres, telles que le port de la ceinture de sécurité, le respect des limites de vitesse ou la non-distraction au volant.
3. Portée et accessibilité : Rapport sur la portée et l'accessibilité de la campagne à un large éventail de publics. Décrivez l'utilisation des canaux de communication, y compris les médias traditionnels, les plateformes numériques, l'engagement communautaire et les partenariats pour assurer une large couverture et un engagement parmi les différents segments de la population. Comment les messages ont-ils été adaptés aux différen